Yellow Cab Co-Op, syarikat teksi terbesar di San Francisco dengan kira-kira 530 pemandu memimpin medali, memfailkan kebankrapan, yang dilaporkan San Francisco Examiner awal minggu ini.
Berita mengenai kebankrapan itu mungkin merupakan petunjuk paling jelas mengenai dominasi aplikasi Uber dan Lyft di bandar raya itu.
Terima kasih kepada aplikasi dari Lembah Silikon yang membenarkan pemandu bebas bersaing secara langsung dengan perkhidmatan teksi yang ditubuhkan, sambil menawarkan kemudahan dan harga yang lebih rendah kepada penumpang yang lebih murah untuk perkhidmatan serupa, industri teksi keseluruhan telah berjuang untuk bertanding dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
$config[code] not foundWalaupun pegawai-pegawai Yellow Cab tidak secara jelas menamakan Uber dan Lyft sebagai sebahagian daripada sebab syarikat sedang berjuang, jelaslah aplikasi itu mempunyai kesan terhadap perniagaan Yellow Cab dan membantu mendorongnya ke kebangkrutan.
Yellow Cab adalah mangsa kecederaan pertama yang pertama dalam pertempuran taxicab untuk perniagaan di bandar di mana Uber beribu pejabat. Syarikat teksi itu secara langsung menyalahkan tindakan undang-undang perlanggaran lalu lintas dan "cabaran perniagaan di luar kawalan kami," sebagai penyebab utama masalah kewangan semasa.
Dalam surat kepada pemegang saham bertarikh 10 Disember, Presiden Yellow Cab Pamela Martinez mendedahkan bahawa dokumen sedang disediakan untuk memfailkan untuk kebangkrutan Bab 11 "dalam masa sebulan," yang pada dasarnya bermaksud, pada bila-bila masa sekarang.
"Kami berada di tengah-tengah masalah kewangan yang serius," katanya kepada ahli Yellow Cab. Sebahagian daripada kerugian kewangan ini "disebabkan oleh cabaran perniagaan di luar kawalan kami dan yang lain membuat kami sendiri," tulisnya. "Hari ini kita menghadapi kewajiban fiskal yang jauh melebihi pendapatan yang diharapkan."
Walau bagaimanapun, Martinez cepat melepaskan diri dalam surat itu bahawa "Yellow masih merupakan jenama teksi terbaik di San Francisco," dan bekas Presiden Yellow Cab, Jim Gillespie memberitahu Examiner bahawa syarikat teksi masih mempunyai masa depan yang baik. "Kami mempunyai skema warna yang terbaik di dunia, kami mempunyai banyak pelanggan setia, kami masih mendapat jumlah panggilan yang tinggi untuk skema warna kami setiap hari," kata Gillespie.
Kecuali kenyataan-kenyataan ini menunjukkan penolakan yang masih bermain di industri teksi, walaupun roda-roda terus meluncur dan memukul. "Skema warna terbaik yang ada di dunia" hanya membantu di dunia di mana cara terbaik untuk menunggang menunggang adalah berdiri di tepi jalan dengan lengan yang terentang ke jalan-jalan terbuka di bandar sehingga kereta berwarna kuning berwarna kuning berlaku.
Kita semua tahu itu bukan dunia kita hidup lagi.
Di mana "memanggil teksi" sekali melibatkan berdiri di tepi jalan dengan lengan yang menghulurkan ke arah jalan terbuka di bandar untuk menarik perhatian sebuah teksi kosong, ungkapan dan isyarat yang disertakan telah diturunkan untuk mendapatkan nilai setara digital mereka: mencapai telefon pintar di dalam poket untuk "mendapatkan Uber."
Sekiranya syarikat-syarikat teksi dinafikan tentang peranan aplikasi teksi yang memainkan peranan dalam industri, masa depan mereka tidak rosak. Sejarah penuh dengan syarikat-syarikat yang diletakkan perniagaan oleh model perniagaan yang mengganggu kerana mereka enggan menyesuaikan diri dan mengubah perniagaan mereka selaras dengan realiti pasaran baru, seperti surat khabar cetak kecil bandar yang dilipat ketika Internet mula mengganggu media.
Uber dan Lyft adalah model perniagaan yang mengganggu sah, jika ada perkara seperti itu. Dengan sistem penarafan untuk kedua-dua pemandu dan penumpang, perkhidmatan teksi-memuji menawarkan pengalaman pelanggan yang berbeza dari hujung ke hujung. Sebagai contoh, Uber memberikan penekanan yang kuat terhadap kepuasan pelanggan dengan pelbagai tawaran perkhidmatan yang mengagumkan, termasuk UberPool, UberX dan kereta hitam.
Kedua-dua Uber dan Lyft juga menikmati peraturan yang lebih sedikit, analisis data lanjutan, dan struktur kos yang berbeza, belum lagi berbilion-bilion dolar wang modal usaha (lebih daripada $ 60 bilion, tepat) untuk membantu mereka menguasai pasaran. Pada Disember sahaja, bulan yang sama Yellow Cab mengakui ia perlu memfailkan kebankrapan, Uber dan Lyft bersama mengumpulkan lebih daripada $ 3 bilion.
Sementara itu, Yellow Cab Martinez memberitahu para pemegang saham bahawa syarikatnya digunakan untuk mengangkut lebih dari 5 juta penumpang setiap tahun dan matlamat mereka adalah untuk "mendapatkan mereka penumpang kembali dan lebih lagi," syarikat teksi tertua dan kedua terbesar di San Francisco, DeSoto Cab, sudah menyaksikan pergolakan pasaran yang akan datang - dan lenyap.
Tahun lepas DeSoto bekerjasama dengan pemula teksi berasaskan teksi yang berpusat di Lembah Silicon yang dikenali sebagai Flywheel dan merekodkan semula dirinya sebagai FlywheelTaxi, melemparkan 80 tahun sejarah dan jenama tempatan ikon keluar dari jendela dalam proses. Syarikat teksi mengecat semua kereta dari biru ke merah dan mengalihkan usaha pemasarannya untuk menunggang yang ditempah menerusi aplikasi Flywheel dan bukannya jalan raya dan pesanan telefon. Aplikasi ini sejak itu telah meningkatkan persaingan terhadap Uber dan kini menyumbang 20 peratus daripada perniagaan DeSoto.
Jika anda perlu meneka mana dua syarikat teksi terbesar di San Francisco akan menguntungkan dalam tempoh lima tahun, FlywheelTaxi akan menjadi pertaruhan lebih bijak daripada Yellow Cab pada ketika ini. Dan jika aplikasi pemberi taksi pemberontak terus mendapat daya tarikan, dan syarikat teksi tradisional terus mengebumikan kepala mereka di dalam pasir, firma teksi di seluruh dunia boleh mengharapkan untuk menghadapi nasib yang sama seperti Yellow Cab, atau lebih teruk.
Uber nampaknya melakukan kepada syarikat teksi apa yang Netflix dan streaming dilakukan untuk video Blockbuster.
Foto Teksi melalui Shutterstock
3 Komen ▼
