Interstate 69: Sejarah yang belum selesai Lebuh Raya Amerika Terakhir yang terakhir adalah buku pertama dari wartawan pengangkutan Matt Dellinger. Ia mengkaji harapan ekonomi dan ketakutan masyarakat terhadap apa yang dikenali sebagai lebuh raya Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara (NAFTA), dianggarkan bernilai $ 27 bilion. Saya minta salinan semakan kerana saya mempunyai citarasa kereta dan perjalanan antara negeri; mengetahui penulisnya dari negeri rumah saya adalah mata bonus tambahan di jabatan jangkaan untuk saya.
Bukan jalan ke mana-mana
Interstate 69 kini berjalan antara sempadan A.S.-Kanada di Port Huron, Michigan, dan I-465 di Indianapolis, Indiana. Terdapat rancangan untuk melanjutkan laluan ke sempadan A.S.-Mexico, menambah segmen melalui Indiana Selatan, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas dan Texas. Sekiranya selesai, sebuah negara lintang I-69 akan menjadi laluan lori yang penting untuk trafik yang berkaitan dengan NAFTA (yang telah berlipat ganda sejak laluan NAFTA) dan mendorong pertumbuhan ekonomi untuk komuniti di rantau Delta Mississippi. Komen pembukaan Dellinger menangkap sentimen dengan baik:
"Kadang-kadang projek-projek infrastruktur baru dihantui sebagai" jambatan ke mana-mana "… Tetapi kebenaran tersesat dalam retorik: Sebaik sahaja anda membina sebuah jambatan - atau jalan raya, atau jalur transit -" tempat "di ujung yang lain menjadi suatu tempat.
Seperti yang diperhatikan oleh Reverend J Y Trice dari Rosedale, Mississippi, sebuah bandar yang mengharapkan lebuh raya baru, "Itulah jalan raya ini, lebuh raya ekonomi."
Interstate 69 memberi tumpuan kepada komuniti yang terlibat dan pelobi yang berkaitan. Walaupun gabungan parti Indiana Selatan cuba mengekalkan kualiti hidup, masyarakat selatan Texas, melalui Koridor Trans-Texas, menuntut beberapa lebuh raya baru serta rel untuk menangani pertumbuhan penduduk. Anda akan membaca sorotan termasuk:
- Memphis 'sejarah melindungi Overton Park daripada pembinaan I-40, dan kepentingannya dalam I-69
- Matlamat pelbagai bandar Delta seperti Walls, Mississippi, mencari pertumbuhan penduduk yang diuruskan, dan Haynesville, Louisiana, berharap dapat pulih dari kemerosotannya
- Segmen Jambatan Besar Sungai I-69 yang akan menyeberangi Sungai Mississippi ke Arkansas
- Tokarskis, pasangan aktivis Indiana selatan yang melawan pemintasan kajian negeri yang mempersoalkan lanjutan lebuh raya dari Indianapolis ke Evansville, Indiana
Maklumat tentang hubungan sejarah akan memuaskan pemilik perniagaan yang mempunyai minat dalam projek sivik; sejarah I-40 dalam rujukan Memphis Robert Moses, arkitek taman-taman New York City dan Cross Bronx Expressway yang menghancurkan Bronx. Namun organisasi sekitar I-69 pembinaan dan protes menawarkan sentuhan moden dalam cerita mengenai perdebatan mereka. Sebagai contoh, James Newland, pengarah Lebuhraya Mid-Continent, kumpulan sokongan I-69, merasakan impaknya: "Presiden Eisenhower - saya berkhidmat di bawahnya - dia melihat bagaimana sistem pengangkutan moden. Kita hidup dalam masyarakat global. Kami tidak dapat menarik diri daripada ekonomi global jika kami mahu. " Apabila Dellinger menyampaikan komen Newland kepada Sandra Tokarski, dia menawarkan protes sama-sama canggih, merujuk kepada remedi masa lalu seperti menggerakkan orang keluar dari rumah mereka: "Orang luar tidak akan bergerak dan bermain mati lagi."
Tinjauan lebuhraya sejarah memberikan konteks yang hebat
Ted Connover, pengarang Laluan Manusia, pandangan global mengenai pengangkutan, pernah menyatakan bagaimana jalan raya membantu kerajaan Romawi menakluk komuniti sekitar - dan juga menyebabkan kematiannya melalui pencerobohan. Interstate 69 menawarkan pandangan yang sama sekali tidak adil pada pedang ekonomi bermata dua, seperti kos bagi beberapa komuniti untuk mengambil bahagian dalam potensi lebuh raya. Menurut kajian yang dipetik, Oakland City, Indiana, sebuah bandar 30 km dari Evansville, "Akan menjadi komuniti bilik tidur - tetapi hanya jika ia membelanjakan banyak wang untuk memperbaiki sekolah dan perkhidmatan bandar lain … Gabenor Daniels telah menolak had sempadan negara untuk cukai harta benda, memaksa banyak bandar kecil untuk mengurangkan belanjawan mereka yang sudah anemia."
Saya menyukai gambaran umum mengenai presiden mengenai pengangkutan, seperti yang dipertimbangkan Presiden Roosevelt tol untuk pembayaran pembinaan dan memiliki tanah untuk tujuan komersil. Penyelidikan Dellinger mengenai latar belakang Indiana sebagai persimpangan Amerika sangat luar biasa, dengan rujukan kepada Wabash dan Erie Canals dan tujuan perniagaan di belakang penggunaan Daylight Savings Time di seluruh negara. Sejarah lobi adalah ciri utama Interstate 69. C Sekali gus mengenai masa depan kelulusan pendanaan pengangkutan dipecahkan antara melihat keperluan pengangkutan masa depan dan keperluan untuk melegakan ekonomi segera.
"Progresif pengangkutan mungkin menghadapi ironi yang melemahkan: Teknik-teknik yang sangat sempurna untuk memperlambat projek-projek lebuh raya mungkin dapat dilaksanakan dengan lebih banyak usaha yang sensitif eko seperti transit dan rel berkelajuan tinggi."
Memang, daripada rangsangan $ 787 bilion yang diluluskan oleh Kongres, $ 45 bilion telah diperuntukkan untuk peningkatan infrastruktur pengangkutan:
"Kepada sesiapa pun, setengahnya mendengar, Obama menjelaskan keutamaannya untuk kereta api dan transit melalui lebuh raya baru, tetapi misi rangsangan itu adalah untuk menghabiskan wang secepat mungkin, dan sebahagian besar projek-projek yang disediakan sekop siap sedia."
(Nota: Obama mengumumkan bajet $ 50 bilion untuk pengangkutan pada 5 September, beberapa hari selepas penerbitan buku ini.) Masa depan yang tidak diketahui (tetapi sudah pasti dengan tol yang terlibat)
Masa depan tidak pasti bagi negara merentasi I-69, tetapi beberapa segmen sudah wujud. Memphis dan utara Mississippi sudah mempunyai segmen terbaru yang dibina. Sementara itu, perdebatan mengenai jalan tol yang dibiayai oleh syarikat milik rakyat asing mencabar konsep Roosevelt mengenai kepentingan negara di darat, pengangkutan dan perdagangan, dengan cukai gas semasa yang mengecewakan kos penyelenggaraan yang kurang memuaskan. Interstate 69 adalah kasual yang baik membaca tentang Amerika, sama dengan Hollow Out Middle, dengan kurang segera tetapi tidak kurang wawasan. Interstate 69 menunjukkan bahawa kepentingan tempatan tidak kekal setempat pada hari ini dan usia, bermakna dasar perundangan dapat keluar dari langkah dengan realiti ekonomi lebih cepat daripada trak laju. Maklumat lanjut tentang pengarang dan buku boleh didapati di www.mattdellinger.com dan menerusi Twitter @MattDellinger.
